Грузооборот портов Астрахань и Оля вырос почти вдвое за пять месяцев 2026 года

Перевалка грузов через международный транспортный коридор «Север — Юг» с 2020 года последовательно растёт. В 2020–2022 годах оба порта суммарно пропускали 2,6–3 миллиона тонн грузов за весь год. Тот факт, что в 2026 году этот показатель достигнут за пять месяцев, говорит о серьёзном развитии каспийской логистики. Участники астраханского «Экспертного клуба» обсудили факторы роста и меры, принятые руководством страны и региона для увеличения грузооборота.

«Порты нашего региона демонстрируют способность эффективно справляться с возросшей нагрузкой. В условиях увеличения объёмов торговли по международному транспортному коридору „Север — Юг“ местная инфраструктура не только выдерживает текущие темпы, но и активно развивается для решения новых задач. В настоящее время ведётся масштабная работа: проводят дноуглубительные работы, обустраивают новые терминальные мощности. Совместные усилия федеральных и региональных властей нацелены на то, чтобы превратить регион в надёжный логистический хаб нового торгового пути, гарантируя быструю и эффективную доставку товаров», — поделилась начальник управления мониторинга и аналитики, экономист, эксперт в области изучения общественного мнения Виктория Кутыгина.

«Исходя из сложившихся в последние годы внешнеполитической ситуации и, соответственно, геополитической и экономической перспективы, Прикаспийский регион в целом и МТК „Север — Юг“ в частности находятся в центре особого внимания руководства нашей страны. Развитие транспортной и логистической инфраструктуры  МТК „Север — Юг“ входит в число основных направлений экономических интересов России и является стратегически важным для нашей страны. Это главный фактор, условие, драйвер дальнейшего роста морского грузооборота. К факторам, способствующим росту объёмов перевозки, можно отнести, кроме разрыва в массовом масштабе традиционно сложившихся логистических цепочек и переориентации экономики на новые рынки, чисто технические вопросы:

• обновление отечественного флота, в том числе за счёт строительства новых судов на реконструированных астраханских верфях;
• проведение дноуглубительных работ в Волго-Каспийском судоходном канале (недавние события ещё раз показали важность этого ключевого фактора);
• расширение строительства и модернизацию железнодорожной сети на территории Азербайджана и Ирана для формирования непрерывного движения по МТК „Север — Юг“ даже при отсутствии возможности движения по морю на каком-либо его участке.

Непрерывная работа по реализации обозначенных выше направлений, пристальное внимание и контроль со стороны руководства как России, так и Астраханской области, безусловно, способствуют росту грузооборота астраханских морских портов. Однако, по нашему мнению, с учётом  комплексного подхода к данному вопросу необходима также грамотная и эффективная подготовка специалистов — инженеров, логистов, IT-специалистов, а также управленцев, способных соединить воедино разрозненные на первый взгляд задачи и на основе формирования требуемых компетенций грамотно реализовать преимущества проектно-процессного подхода, повысив результативность предпринимаемых действий и ускорив достижение стратегических целей, поставленных руководством страны», — отметил директор астраханского филиала Президентской академии РАНХиГС Андрей Петраев.

«Рост грузооборота портов Астрахань и Оля до 3 млн тонн за пять месяцев 2026 года (+90 % к прошлому году) подтверждает ключевую роль коридора „Север — Юг“ в каспийской логистике. Факторы успеха:

• Модернизация. Инвестиции в терминалы (Кутум), закупка оборудования и углубление Волго-Каспийского канала.
• Геополитика. Более 90 % грузов следует в Иран. Коридор сокращает путь в Европу вдвое по сравнению с Суэцким каналом.
• Господдержка. Создание портовой ОЭЗ и расширение мощностей.

Эти меры, принятые на федеральном и региональном уровнях, позволили астраханским портам оперативно реагировать на рост транзитных потоков», — полагает независимый журналист, филолог Алина Мингазова.

«Рост грузооборота портов Астрахань и Оля — это результат системной работы последних лет как на федеральном, так и на региональном уровне. Ещё несколько лет назад о международном транспортном коридоре „Север — Юг“ говорили как о перспективном проекте, а сегодня мы видим его реальное наполнение грузами и конкретный экономический эффект. На дальнейшее развитие грузооборота влияют несколько ключевых факторов. Прежде всего, это растущий интерес к альтернативным международным логистическим маршрутам, которые связывают Россию со странами Каспийского региона, Ближнего Востока и Южной Азии. Большое значение имеют модернизация портовой инфраструктуры, обновление флота, развитие железнодорожных и автомобильных подходов к портам, а также цифровизация логистических процессов. Важно отметить, что руководство страны уделяет особое внимание развитию коридора „Север — Юг“. Реализуются проекты по модернизации транспортной инфраструктуры, ведётся работа с зарубежными партнёрами, совершенствуются таможенные и административные процедуры. Всё это делает маршрут более привлекательным для грузоотправителей.

Для Астраханской области рост грузооборота означает не только увеличение объёмов перевозок. Это новые рабочие места, развитие судостроения, логистики, складского хозяйства, сферы услуг и смежных отраслей экономики. Регион постепенно укрепляет свой статус ключевых ворот России на Каспии. Особенно приятно видеть, что Астрахань возвращает себе историческую роль крупного торгового и транспортного центра. На протяжении столетий наш край был важнейшим связующим звеном между Россией и странами Востока. Сегодня, благодаря развитию международного транспортного коридора „Север — Юг“, эта историческая миссия получает новое современное содержание. Уверена, что дальнейшее развитие портов Астрахань и Оля, создание новых логистических центров и расширение международного сотрудничества будут способствовать укреплению экономики региона и повышению его значимости не только на российском, но и на международном уровне», — рассказала заместитель директора Государственного архива Астраханской области Екатерина Шалацкая.

«Рост грузооборота портов Астрахань и Оля почти вдвое за пять месяцев — показатель востребованности МТК „Север — Юг“, который эффективно работает и стал альтернативой традиционным маршрутам. Транскаспийский маршрут коридора „Север — Юг“ предполагает перевозки морским транспортом по Каспию с использованием в том числе российских морских портов Астрахань, Оля и северных портов Ирана; далее — транспортировку автомобильным и железнодорожным транспортом через территорию Ирана до южных портов; затем — морским транспортом до индийских портов. Несмотря на очевидные преимущества коридора, как и на любом другом маршруте, так или иначе могут присутствовать инфраструктурные ограничения. Стоит отметить, что в вопросе решения такого рода ограничений Правительство Астраханской области, на территории которой расположены ключевые объекты транскаспийского маршрута, что называется, держит руку на пульсе и работает над их устранением в тесной связке с федеральными органами исполнительной власти, портовыми властями, логистическими и судостроительными организациями.

Транспортная система нашего региона включает все виды современного транспорта: это и судоходные пути, и морские порты, и автомобильные и железные дороги. Каждое из этих направлений имеет высокий уровень развития. При этом на постоянной основе модернизируется транспортно‑логистическая инфраструктура: ежегодно проводятся дноуглубительные работы в Волго‑Каспийском морском судоходном канале, активно развивается железнодорожная сеть. С целью освоения потенциального роста грузопотоков компания РЖД ведёт модернизацию прилегающей к портам Каспия железнодорожной инфраструктуры. Комплексный подход к развитию маршрута — а именно устранение инфраструктурных ограничений, модернизация портовой инфраструктуры, обновление перегрузочной техники, повышение эффективности работы морских портов в зимних условиях, системная работа по укреплению всестороннего сотрудничества с партнёрами из дружественных стран — позволяет значительно увеличить объём грузоперевозок по МТК „Север — Юг“», — сказала директор Фонда развития промышленности Астраханской области Ирина Кожеурова.